本文来自微信公众号：信德海事，作者：信德海事 陈洋，原文标题：《汽车船不够用了！ 中远海运将13，052辆奇瑞汽车装进集装箱》，题图来自：视觉中国
从第一批4，275辆到第三批4，454辆，中远海运通过三个批次，将13，052辆奇瑞汽车从太仓港运往意大利瓦多港。车辆先被装入集装箱，再搭乘集装箱船和多用途船驶往欧洲。2026年前7个月，中国汽车出口已经达到614万辆，同比增长66.8%；专业汽车运输船新增运力继续被货量增长和远距离航线吸收，集装箱船、多用途船和RoCon正在承接快速外溢的汽车出口需求。
中远海运完成了一项规模超过一艘中型汽车运输船运力的整车出口项目。
近日，随着第三批4，454辆汽车完成发运，中远海运集运奇瑞商品车太仓港集装箱出口项目正式收官。三个批次累计发运13，052辆汽车，其中首批为4，275辆，平均每批超过4，350辆，相当于一艘4，000车位级中型汽车运输船的名义装载规模。
公开报道显示，这批奇瑞汽车从各地集结至太仓港，完成装箱、送港和装船后，搭乘集装箱船和多用途船驶往欧洲，并开辟了直达意大利瓦多港的运输通道。中远海运集运旗下上海集运负责统筹箱源、舱位、码头、车队、船方和车企，中远海运特运则提供多用途船运力。
此次披露的是三个批次的累计数量，并非一艘船单次装载13，052辆。中远海运尚未公布各航次的承运船名、集装箱总数、具体车型及每个集装箱的实际装车数量。
汽车装进集装箱，再由多用途船承运
中远海运集运随后发布的整车出口流程介绍，将一辆国产汽车的出海链路拆解为“出厂—集货—装箱—跨境—海外交付”。
在装箱环节，汽车通过专用支架和绑扎设备固定在40英尺集装箱内。根据车型尺寸和装载方案，一个集装箱通常可以装载2至4辆汽车。中远海运发布的示意图采用三车装箱结构，其中一辆汽车被固定在倾斜支架上，另外两辆停放在箱底，以充分利用集装箱内部高度。
2023年，中远海运曾将1，000辆汽车装入集装箱，搭乘超大型集装箱船“中远海运双鱼座”轮，从上海运往英国费利克斯托、比利时泽布吕赫和德国威廉港。当时披露的方案显示，一个40英尺集装箱可以装载3辆以上汽车。2024年，中远海控又在厦门完成新能源汽车单箱装载4辆的批量操作。
奇瑞项目进一步组合了集装箱和多用途船。车辆完成装箱后，可以按照集装箱码头的标准流程进行拖运、堆存和吊装，再由集装箱船和具备集装箱装载能力的多用途船承运。这种方案能够利用多用途船的货舱、露天甲板、船吊以及灵活挂港能力，同时保留集装箱在内陆运输、港口中转和海外交付方面的便利性。
中远海运已经建立以VIN车架号为最小管理单位的汽车供应链数字化平台，对车辆接收、检验、入库、装箱、海运、卸箱和提车等环节进行记录和追踪。车企可以查询每辆汽车的物流节点、装拆箱状态和异常信息。
与纸浆船专用框架属于两套装载方案
中远海运使用多用途纸浆船运输汽车已有较长时间，但此前主要采用可折叠商品车专用框架。
这种框架通常长48英尺，每个框架可以固定3辆汽车，随后像集装箱一样被吊入纸浆船货舱。车辆没有被装入封闭集装箱。返程运输纸浆时，框架可以折叠堆放，减少对货舱空间的占用，由此形成“出程运汽车、回程运纸浆”的双向货源结构。
2022年8月，62，000载重吨多用途纸浆船“中远海运智慧”轮利用这一方案，从太仓装载1，100多辆汽车前往南美。到2023年7月，中远海运特运已经完成60个框架运输商品车航次，累计将近8万辆汽车运往南美、欧洲、红海、地中海和非洲市场。
此次13，052辆奇瑞项目采用封闭集装箱装车，再由多用途船承运，装载单元和物流流程均与开放式专用框架不同。专业汽车船、纸浆船专用框架和整车集装箱由此形成三条并行的汽车海运通道。
前7个月汽车出口614万辆，连续两个月单月突破百万辆
汽车替代运输方式重新扩大，直接动力来自中国汽车出口的快速增长。
中国汽车工业协会数据显示，2026年7月，中国汽车出口104.3万辆，同比增长81.3%，月度出口量连续第二个月超过100万辆。其中，新能源汽车出口55.3万辆，同比增长1.5倍，占当月汽车出口总量的53%。
2026年1至7月，中国累计出口汽车614万辆，同比增长66.8%；其中乘用车出口535.4万辆，同比增长72.5%，新能源汽车出口290.9万辆，同比增长约1.2倍。
AlixPartners在2026年全球汽车市场展望中预计，中国汽车全年出口量将接近1，000万辆，高于2025年的约710万辆。出口仍是中国车企国际化的第一阶段，海外生产、技术授权、合同制造和合资建厂将在随后加快展开。
出口目的地也在拉长汽车运输船的平均航程。中国汽车继续流向欧洲、拉丁美洲、大洋洲、非洲和中东市场，远洋航次增加，红海绕航、港口拥堵和更多中途挂靠进一步降低了船舶周转效率。一辆汽车从中国运往欧洲或巴西，占用船舶运力的时间远高于运往东南亚。
67艘新船交付，市场运力依然紧张
全球汽车运输船已经进入集中交付周期。据信德海事网此前梳理，全球PCTC交付量从2023年的约12艘增加至2024年的46艘，2025年进一步升至约75艘；预计2026年仍将有约67艘交付，2027年和2028年分别约有50艘和26艘交付。
新增船舶尚未改变市场紧平衡格局。
Veson Nautical数据显示，2026年上半年，全球汽车运输船船队运力增长约3.3%，同期全球“车位海里”需求同样增长3.3%。预计2026年全年PCTC船队运力增长约7.6%，明显低于中国汽车出口增速，而且部分新船在年中或年末交付，无法贡献完整年度运力。
租船市场已经反映出即期运力压力。VesselsValue一年期6，500车位汽车运输船期租指数自2026年初以来上涨约45%，达到每天6.7万美元。EPS旗下今年4月交付的7，060车位“Lake Rotorua”轮，5月以每天9万美元租给上汽安吉物流。
较老船舶同样获得长期合同。SFL旗下两艘分别建于2005年和2006年的6，500车位汽车运输船，以每天4万美元出租，租期长达34个月。
招商滚装旗下2000年建造的4，310车位“长盛鸿”轮，则以2.858亿元人民币成交，约为9，500万元挂牌底价的3倍。该船已经26岁，仍然吸引多家买家参与，反映出能够立即投入运营的现役PCTC仍然具有较高资产价值。
2026年PCTC订单重新升温，中国船厂拿下近95%
强劲租金和资产价格推动船东重新进入新造船市场。
据信德海事网根据Clarksons合同数据梳理，截至2026年7月中旬，全球年内已记录37艘PCC及PCTC新造船订单，远高于2025年全年的约9艘。其中35艘由中国船厂承接，占比约94.6%。
Bahri随后向招商船舶金陵船厂订造2+2艘LNG双燃料RoCon。计入两艘确定订单后，2026年PCC、PCTC及RoCon确认订单增至至少39艘；两艘选择权执行后可能达到41艘。
MSC旗下Global Car Carriers已经在中国三家船厂形成12艘LNG双燃料PCTC在建船队，包括8艘8，600车位船和4艘7，000车位船，计划于2028年至2030年交付。
Sallaum Lines在中国落实的新造船项目也已增至9艘，确定订单总运力约7.04万个车位；若3艘选择权全部执行，其中国新造船计划将扩大至12艘。
这些新船主要安排在2028年至2030年交付，难以填补当前两三年的运力窗口。现役船高价成交、长期租约增加和新造订单回升同时出现，专业汽车运输船市场仍在消化中国出口增长带来的新增需求。
实际上近期还有报道称，以色列航运公司Ray Car Carriers正在计划投资超过10亿美元在中国下单建造14艘汽车运输船。
约200万辆汽车将进入替代运输通道
Veson Nautical估计，2025年已有超过100万辆汽车通过专业汽车运输船以外的方式运输，主要进入集装箱船和其他替代船型。2026年这一规模可能增至约200万辆，创下历史新高，相当于中国预计全年汽车出口量的约五分之一。
中远海运的13，052辆奇瑞项目显示，替代运输已经能够一次组织4，000辆以上的批量货源。汽车集装箱运输早期主要服务小批量、零散订单或专业汽车船无法覆盖的港口，如今单批运输规模已经接近一艘中型PCTC。
专业汽车船仍然拥有装卸效率高、单位装车成本低和大批量运输能力强等优势。中远海运特运旗下远海汽车船运营的专业汽车船已经超过30艘，其中LNG双燃料船占比超过70%。公司继续建设专业滚装船队，同时使用多用途船、纸浆船专用框架和集装箱船补充航线覆盖。
集装箱运输能够利用密集的班轮航线、成熟的港口设施和全球箱源网络，不依赖专业滚装码头，也便于衔接公路、铁路、海外仓和经销商交付。多用途船可以根据客户批量和目的港安排直达或定制航次，并在不同航段装载集装箱、车辆、工程机械、纸浆和项目货，提高船舶在全球航线上的货物适应能力。
中国汽车出口正在形成由专业汽车船承担主干运输、多用途船和RoCon承接定制批量、集装箱网络覆盖更多港口和交付节点的船型组合。三批13，052辆奇瑞汽车完成发运后，“汽车装箱＋多用途船直达”的方案已经进入数千辆级标准化运营阶段。
本文来自微信公众号：信德海事，作者：信德海事 陈洋